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Madrid, 12 mars 2021. L'un des principaux défis pour le secteur du transport de personnes en matière d'employabilité est de rendre la profession de conductrice attrayante pour les femmes. Ce défi a été débattu lors d'une journée dans le cadre de la IIIe Semaine de la Femme organisée par Alsa, avec la participation de l'EMT de Madrid et de l'entreprise Interbus. Bien qu'en Espagne, selon le recensement de la DGT, 27,2 % des conducteurs de bus soient des femmes, avec une augmentation de 4 % au cours des cinq dernières années, la voie de croissance est très positive si l'on tient compte du fait que la délivrance de permis de conduire de bus a augmenté de 89,65 %, et c'est la principale condition pour accéder à la profession.

Selon une étude de McKinsey sur l'impact de la covid sur différentes professions, le transport est l'un des secteurs qui a le moins souffert de la vulnérabilité due à la perte d'emploi, car il s'agit d'un service essentiel. En ce sens, les femmes conductrices sont sorties renforcées. C'est ce qu'a déclaré Julieta Micheo, directrice des relations institutionnelles et de la RSC de l'EMT de Madrid, lors d'une des tables rondes de la journée de l'égalité. "Nous travaillons dans un secteur solide avec une projection professionnelle stable", a-t-elle assuré.

Néanmoins, les entreprises du secteur sont confrontées à la difficulté de parvenir à l'égalité dans leurs effectifs car, bien qu'il y en ait beaucoup plus maintenant, il y a encore peu de femmes avec un permis de conduire de bus. Paola Fernández, directrice des ressources humaines du groupe Interbus, explique que "les femmes qui décident d'entrer dans cette profession et d'obtenir la licence, le font comme une reconversion, pas comme une vocation précoce, donc quand elles entrent, elles ont généralement entre 35 et 40 ans". "Nous nous trouvons sur un marché avec beaucoup d'opportunités, plus que les marchés du travail féminisés".

L'une des principales conclusions de la journée est qu'il est urgent de changer la culture dans laquelle les gens cessent de percevoir cette profession comme masculine, comme un travail pénible et sans possibilité de conciliation. Si les grands centres urbains ont plus intégré les femmes dans le transport qu'en périphérie, les mesures de discrimination positive dans certaines entreprises ou de CV anonymes dans d'autres sont des mesures qui nécessitent le soutien des administrations, pour encourager et faciliter l'accès des femmes à la profession, en commençant par les groupes en situation de chômage.

Dans le cas d'Alsa, explique Verónica Marco, directrice de la gestion des personnes, "attirer les talents féminins commence par donner de la visibilité à la profession de conductrice ou de mécanicienne ; incorporer des indicateurs qui mesurent l'égalité pour prendre des mesures plus efficaces ; réaliser des campagnes de communication et de sensibilisation ; l'implication absolue de la haute direction et du Comité d'égalité et de conciliation, comme celui que nous avons constitué chez Alsa".

Les directrices ont convenu qu'il y a trois éléments clés qui influencent l'intégration des femmes dans le secteur de la mobilité : le soutien des administrations publiques, l'engagement de la haute direction des entreprises et, surtout, que les femmes aient des références au sein de la profession et puissent les voir dès le début de leur formation.

Pour conclure la journée, Alsa a invité trois conductrices à raconter leur expérience professionnelle au volant : Chaxiraxi Jiménez, conductrice de services touristiques chez Alsa ; Laura García, agente du Service d'assistance mobile à la clientèle et ancienne conductrice de l'EMT ; et Irene García, conductrice Interbus.

Les trois ont expliqué que leur voie d'entrée dans la profession était plus circonstancielle que vocationnelle. Elles avaient d'autres emplois et, pour diverses raisons, ont fini par tenter leur chance dans le secteur de la mobilité, en tant que conductrices, et toutes concluent que ce fut une excellente décision pour leur vie personnelle et professionnelle. Comme l'a dit Laura García elle-même, "c'est la meilleure chose que j'ai faite dans ma vie pour mon indépendance économique et pour la capacité de concilier, car même si je ne suis pas mère, j'ai d'autres charges familiales".

En particulier, le cas de Chaxiraxi est particulier, car Alsa aux Canaries a une parité absolue entre le personnel de conduite et, au total, 70 % du personnel de l'entreprise des îles sont des femmes. Un cas inédit qu'elle attribue au fait qu'il y a une promotion interne dans l'entreprise elle-même pour que les femmes qui travaillent comme auxiliaires dans les bus scolaires puissent se promouvoir et accéder plus directement à la profession de conductrices. "On leur donne la possibilité de passer à conductrices et beaucoup acceptent", affirmait la conductrice canarienne, en partie parce qu'elles les voient travailler et comme un exemple qu'elles peuvent s'y consacrer.

Pour Irene, conductrice d'Interbus, "la relation avec les voyageurs est très facile dans les zones urbaines et interurbaines car il est très normal de voir des femmes conduire, mais sur les longs trajets, cela choque plus les passagers. Cependant, cela change peu à peu. À ceux à qui je dresserais un monument de gratitude, ce sont les collègues pour le traitement sans distinction de genre".

Les trois professionnelles ont convenu que pour attirer plus de femmes, il est nécessaire de donner des opportunités d'accès et elles proposent même qu'on les consulte et qu'on passe du temps avec elles pour que les intéressées connaissent les avantages de cette profession : la sécurité de l'emploi, la possibilité d'exploiter un potentiel inconnu, l'apprentissage d'un travail qualifié, ainsi que le sentiment de famille entre les conducteurs, quelle que soit l'entreprise à laquelle ils appartiennent.